Victron GEL- en AGM-batterijen

1. VRLA-technologie
VRLA staat voor Valve Regulated Lead Acid, wat betekent dat de batterijen verzegeld zijn. Er zal alleen gas ontsnappen via de veiligheidskleppen in geval van overbelasting of celstoring.
VRLA-batterijen zijn levenslang onderhoudsvrij.

2. Verzegelde (VRLA) AGM-batterijen
AGM staat voor Absorbent Glass Mat. Bij deze batterijen wordt de elektrolyt door capillaire werking geabsorbeerd in een glasvezelmat tussen de platen. Zoals uitgelegd in ons boek ‘Energy Unlimited’ zijn AGM accu’s geschikter voor het kortstondig leveren van hoge stromen dan gelaccu’s.

3. Verzegelde (VRLA) gelbatterijen
Hier wordt de elektrolyt als gel geïmmobiliseerd. Gelaccu’s hebben over het algemeen een langere levensduur en een betere cycluscapaciteit dan AGM-accu’s.

4. Lage zelfontlading
Door het gebruik van lood-calciumroosters en materialen met een hoge zuiverheid kunnen Victron VRLA-batterijen gedurende langere tijd worden opgeslagen zonder op te laden. De zelfontlading bedraagt ​​minder dan 2% per maand bij 20°C. De zelfontlading verdubbelt bij elke temperatuurstijging van 10°C.
Victron VRLA-batterijen kunnen daarom tot een jaar worden bewaard zonder op te laden, mits ze onder koele omstandigheden worden bewaard.

5. Uitzonderlijk herstel van diepe ontlading
Victron VRLA-batterijen hebben een uitzonderlijk ontladingsherstel, zelfs na diepe of langdurige ontlading.
Niettemin heeft herhaaldelijk diepe en langdurige ontlading een zeer negatief effect op de levensduur van alle loodzuuraccu's; Victron-accu's vormen hierop geen uitzondering.

6. Kenmerken van het ontladen van de batterij
De nominale capaciteit van Victron AGM- en Gel Deep Cycle-accu's verwijst naar een ontlading van 20 uur, oftewel: een ontlaadstroom van 0,05 C.
De nominale capaciteit van Victron Tubular Plate Long Life-batterijen verwijst naar een ontlading van 10 uur.
De effectieve capaciteit neemt af met toenemende ontlaadstroom (zie tabel 1). Houd er rekening mee dat de capaciteitsvermindering nog sneller zal zijn bij een constante stroombelasting, zoals een omvormer.

Onze AGM deep-cycle accu's hebben uitstekende prestaties bij hoge stroomsterktes en worden daarom aanbevolen voor hoge stroomsterktes
toepassingen zoals het starten van de motor. Door hun constructie hebben gelaccu’s een lagere effectieve capaciteit bij hoge ontlading
stromingen. Aan de andere kant hebben gelbatterijen een langere levensduur, zowel onder float- als fietsomstandigheden.

7. Effect van temperatuur op de levensduur
Hoge temperaturen hebben een zeer negatief effect op de levensduur. De levensduur van Victron-batterijen als functie van de temperatuur wordt weergegeven in tabel 2 op het bijgevoegde gegevensblad.

8. Effect van temperatuur op capaciteit
Zoals blijkt uit de grafiek op de bijgevoegde DataSheet, neemt de capaciteit sterk af bij lage temperaturen.

9. Levensduur van Victron-batterijen
Batterijen verouderen door ontladen en opladen. Het aantal cycli is afhankelijk van de ontladingsdiepte, zoals weergegeven in figuur 2 op het bijgevoegde gegevensblad.

10. Opladen van de accu bij cyclusgebruik: de 3-staps laadcurve
De meest gebruikelijke laadcurve die wordt gebruikt om VRLA-accu's op te laden bij cyclisch gebruik is de 3-staps laadcurve, waarbij een constante stroomfase (de bulkfase) wordt gevolgd door twee constante spanningsfasen (absorptie en float), zie afb. 3 op het bijgevoegde gegevensblad.

11. Batterij opladen: langere levensduur van de batterij met Victron 4-staps adaptief opladen
Victron ontwikkelde de adaptieve laadcurve. De adaptieve Chare-curve in 4 stappen is het resultaat van jarenlang onderzoek en testen.
De Victron adaptieve laadcurve in vier stappen lost de 3 belangrijkste problemen van de 3-staps curve op:
• Batterijveilige modus
Om overmatige gasvorming te voorkomen heeft Victron de ‘Battery Safe Mode’ uitgevonden. De Battery Safe Mode beperkt de snelheid waarmee de spanning toeneemt zodra de gasspanning is bereikt. Uit onderzoek is gebleken dat hierdoor de interne vergassing tot een veilig niveau wordt teruggebracht.
• Variabele absorptietijd
Op basis van de duur van de bulkfase berekent de lader hoe lang de absorptietijd moet zijn om de accu volledig op te laden. Als de bulktijd kort is, betekent dit dat de batterij al is opgeladen en dat de resulterende absorptietijd ook kort zal zijn, terwijl een langere bulktijd ook zal resulteren in een langere absorptietijd.
• Opslagmodus
Na voltooiing van de absorptieperiode moet de accu volledig worden opgeladen en wordt de spanning verlaagd naar het float- of standby-niveau. Als er de volgende 24 uur geen ontlading plaatsvindt, wordt de spanning nog verder verlaagd en gaat de accu in de opslagmodus. De lagere opslagspanning vermindert corrosie van de positieve platen.
Eenmaal per week wordt de laadspanning gedurende een korte periode tot het absorptieniveau verhoogd om de zelfontlading te compenseren (Battery Refresh-modus).

12. Opladen van de accu bij stand-bygebruik: druppelladen met constante spanning
Wanneer een accu niet vaak diep ontladen wordt, kan een 2-staps laadcurve gebruikt worden. Tijdens de eerste fase wordt de accu met een beperkte stroom opgeladen (de bulkfase). Zodra een vooraf ingestelde spanning is bereikt, wordt de accu op die spanning gehouden (de float-fase).
Deze laadmethode wordt gebruikt voor startaccu's in voertuigen en in noodvoedingen (UPS).

13. Optimale laadspanning van Victron VRLA-batterijen
De aanbevolen laadspanningsinstellingen voor een 12V-accu worden weergegeven in tabel 3.

14. Effect van temperatuur op laadspanning
Bij toenemende temperatuur moet de laadspanning worden verlaagd. Temperatuurcompensatie is vereist wanneer wordt verwacht dat de temperatuur van de batterij gedurende langere tijd lager dan 10°C / 50°F of hoger dan 30°C / 85°F zal zijn.
De aanbevolen temperatuurcompensatie voor Victron VRLA-batterijen is -4 mV / cel (-24 mV /°C voor een 12V-batterij).
Het middelpunt voor temperatuurcompensatie is 25°C / 70°F.

15. Laadstroom
De laadstroom mag bij voorkeur niet hoger zijn dan 0,2C (20A voor een 100Ah accu). De temperatuur van een accu zal met meer dan 10°C stijgen als de laadstroom hoger wordt dan 0,2C. Daarom is temperatuurcompensatie vereist als de laadstroom hoger is dan 0,2C.