Batterie plomb carbone Victron

Modes de défaillance des batteries au plomb VRLA à plaques plates en cas de cyclage intensif
Les modes de défaillance les plus courants sont :
- Ramollissement ou perte de la matière active. Pendant la décharge, l'oxyde de plomb (PbO2) de la plaque positive est transformé en sulfate de plomb (PbSO4), puis redevenu oxyde de plomb pendant la charge. Des cycles fréquents réduiront la cohésion du matériau de la plaque positive en raison du volume plus élevé de sulfate de plomb par rapport à l'oxyde de plomb.
- Corrosion de la grille de la plaque positive. Cette réaction de corrosion s'accélère à la fin du processus de charge en raison de la présence nécessaire d'acide sulfurique.
- Sulfatation de la matière active de la plaque négative. Lors de la décharge le plomb (Pb) de la plaque négative se transforme également en plomb
sulfate (PbSO4). Lorsqu'ils sont laissés dans un faible état de charge, les cristaux de sulfate de plomb sur la plaque négative se développent et durcissent et forment une couche impénétrable qui ne peut pas être reconvertie en matériau actif. Le résultat est une diminution de la capacité, jusqu'à ce que la batterie devienne inutile.

Il faut du temps pour recharger une batterie au plomb
Idéalement, une batterie au plomb devrait être chargée à une vitesse ne dépassant pas 0,2 °C, et la phase de charge globale devrait être suivie de huit heures de charge d'absorption. L'augmentation du courant de charge et de la tension de charge réduira le temps de recharge au détriment d'une durée de vie réduite en raison de l'augmentation de la température et d'une corrosion plus rapide de la plaque positive en raison de la tension de charge plus élevée.

Plomb carbone : meilleures performances en état de charge partielle, plus de cycles et une efficacité plus élevée
Le remplacement du matériau actif de la plaque négative par un composite plomb-carbone réduit potentiellement la sulfatation et améliore l'acceptation de charge de la plaque négative.
Les avantages du plomb carbone sont donc :
- Moins de sulfatation en cas de fonctionnement en état de charge partiel.
- Tension de charge plus faible et donc rendement plus élevé et moins de corrosion de la plaque positive.
- Et le résultat global est une durée de vie améliorée.

Des tests ont montré que nos batteries au plomb-carbone résistent à au moins cinq cents cycles DoD à 100 %.
Les tests consistent en une décharge quotidienne à 10,8V avec I = 0,2C₂₀, suivie d'environ deux heures de repos en condition déchargée, puis en une recharge avec I = 0,2C₂₀.
(Plusieurs fabricants de batteries au plomb-carbone revendiquent une durée de vie allant jusqu'à deux mille cycles DoD à 90 %. Nous n'avons pas encore été en mesure de confirmer ces affirmations.)

Cycle de vie
≥ 500 cycles à 100% DoD (décharge à 10,8V avec I = 0,2C₂₀, suivie d'environ deux heures de repos en condition déchargée, puis d'une recharge avec I = 0,2C₂₀)
≥ 1000 cycles @ 60% DoD (décharge pendant trois heures avec I = 0,2C₂₀, immédiatement suivie d'une recharge à I = 0,2C₂₀)
≥ 1400 cycles @ 40% DoD (décharge pendant deux heures avec I = 0,2C₂₀, immédiatement suivie d'une recharge à I = 0,2C₂₀)